意料之中的表現！ 柯迪亞克舒適度測試

　　（四）乘坐舒適度測試

　　對于乘客而言，感觸最深的莫過于乘坐的舒適性了。下面，我們就一起來看看柯迪亞克在乘坐舒適度方面的表現，測試主要包括座椅的材質和配置、乘坐空間體驗以及有關乘坐舒適度的一些功能配置。

此次測試的柯迪亞克前排座椅使用了真皮包裹，整體質地較為柔軟。其中主駕座椅配有8向電動調節和4向腰托電動調節以及座椅記憶功能。

第二、三排座椅材質與前排相同，只是側向包裹及支撐較少，座墊質地柔軟且寬度夠大的。此外，該車還支持背部角度調節，能夠提供給乘員更舒適的乘坐感受。

第二排座椅配備有帶水杯架的中央扶手，同時還支持按照4：6比例放倒。

乘坐空間方面，身高177cm的體驗者坐進柯迪亞克的前排，將座椅調至最低且合適的坐姿后，頭部距離車頂有兩拳的余量，前排空間表現可圈可點。

保持前排座椅位置不變并將第二排座椅移至最后時，體驗者坐進第二排，此時頭部有一拳的余量，腿部空間則有兩拳左右的余量。

保持第二排座椅位置不變，同一名體驗者坐進柯迪亞克的第三排，此時頭部距離車頂有四指的余量，腿部空間則有些“頂天立地”，但仍可滿足應急時的乘坐需求。

將第二排座椅移至最前時，體驗者坐進柯迪亞克的第三排，此時頭部距離車頂有四指的余量，腿部空間有三指的余量。

由于柯迪亞克提供有四驅版車型，因此第二排地臺不可避免的出現了較高的凸起。不過，這個凸起對于后排乘客乘車時的舒適度影響并沒有那么大。（圖中手機尺寸為5.5英寸）

除最低配車型外，其余車型均配有自動恒溫空調。后排出風口為全系標配，但遺憾的是后排乘客無法自由調節空調溫度。

柯迪亞克全系車型配備有可打開的電動全景天窗，兼顧了采光和通風的雙重需求，能夠有效地提升后排乘員的乘坐舒適性。

　　（五）懸掛支撐測試

　　此次我們用來進行舒適度測試的上汽斯柯達柯迪亞克為兩驅版車型，前、后懸掛分別采用的是麥弗遜式獨立懸掛與四連桿式獨立懸掛。通過實際測試，我們發現在繞樁極限下該車的側傾幅度雖然算不上特別嚴重，但仍然是比較明顯的。不過在繞樁過程中，上汽斯柯達柯迪亞克對于車身運行姿態的控制還算到位，車輛也表現出了較好的循跡性。但客觀地說，這是一輛更偏重于舒適性的中型SUV，受限于車身尺寸與定位，顯然它不太適合激烈駕駛。

當柯迪亞克以60km/h的車速繞樁時，整車的側傾幅度雖然算不上特別嚴重，但仍然是比較明顯的。不過在繞樁過程中，柯迪亞克對車身運行姿態控制比較到位，表現出了較好的循跡性。

在高速轉向的過程中，車身對于懸掛的壓榨幅度比較大，但也能夠看出車身姿態并未超出正常范圍，由此可見，柯迪亞克在懸掛的調校上更偏重于舒適性。

　　在繞樁測試結束后，我們駕駛上汽斯柯達柯迪亞克分別以20km/h和30km/h的速度通過減速帶。可以看到，車輛在通過減速帶時車輪幾乎沒有明顯的跳動，懸掛能夠牢牢地把車輪按在地面上，確保了車輛能夠很好地過濾路面的顛簸，并同時擁有良好的操控性。